站在城市的高楼里看马路，看到电动客车（公交车）的车顶上贴着太阳能电池板；所以就有读者发问是否也能够在家用电动轿车上装一组，看来是能节省充电开支的。

  家用电动轿车可别折腾，太阳能电池板肯定不合适家用车！原因不过是四个字：因小失大！先来看一看这些光伏板（太阳能电池板）。

  不能否定的确有许多电动或增程客车的顶部装置有光伏板，也不能否定其运用光伏板能节省开支。可是要害点在于这些车辆运用的电是“商电。”也便是“商业用电。”家庭运用的电是“民用电。”两类电的区别是价格，商业用电的单价远超越民用电；所以商用车装置光伏板的投入和正常充电的开支比较的话，事实上的确能够削减一部分开支。

  反之，民用电的单价现已满足低；一起乘用车还有“新能源轿车充电专用表”能够挑选。

  正常社区转供电的充电单价在每度电0.8元左右；专用充电表的均价仅仅每度电0.5元多一点。这样算下来就没用光伏板的必要性了。

  所以1kWh的单晶硅光伏板的价格就要至少1000元左右，这一块光伏板能带来多大价值呢？不难核算，这样一块光伏板在杰出光照条件下为每小时发电一度！家用轿车的顶棚能有多大？就算是2平方米吧，其对应的规范不过是300~350W——这又涉及到另一个知识点：光伏板的“光电转化功率”是十分低的。大部分的能量都转化成了热能，没有实在的变成电能。

  而且本钱不止有光伏板，还有控制器、变压设备和线束等一系列硬件；以及对车辆充电体系的改装。

  电动轿车保有量较大的城市应当是深圳或上海，以深圳为例，其年日照时刻约为1826.6小时。

  单晶硅光伏板的惯例运用的寿数尽管满足长，能够挨近30年；可是电动轿车的实在惯例运用的寿数是多久？或许现在没有人能给出精确且接地气的答案。数年下来的确省下了上千元乃至挨近两千元，但是超越本钱投入的时刻周期太长；而且上述数据实践是偏抱负的数据，有一些城市的年日照时刻仅仅有1005个小时，比方雅安，在雨水偏多的城市里，一年有很大的可能性有两百多天都在下雨。光伏板在这种气候里就没有用了。

  光伏发电的功率是十分低的，哪怕是航天范畴运用的光伏板也很低；大部分单晶硅光伏板的光电转化功率也不过是20%左右！所以这种发电方法只合适大面积作业，或者是在用电本钱过高的前提下才干体现出价值。家用轿车体积很小，用电本钱也很低，用光伏发电的确是因小失大的。

  想要省电还不如考虑用储能电池组，在夜间低价格的规模充溢，白日再给车辆充电；这种侧储能计划使用相对广泛，但仍旧不合适用电量较小的家庭。