在新能源汽车快速的提升的当下，能源补给方式一直是行业关注的焦点。除了传统的充电桩充电，太阳能充电作为一种清洁、可持续的补能方式，逐渐进入人们的视野。那你有没有想过这样的一个问题，只要太阳能够给力，是不是再也用不着掏电费了？

  今日，日产推出的樱花电动原型车，专为通勤用户量身定制，尺寸就和五菱宏光MINI EV相仿，其核心亮点在于搭载了电动滑动式太阳能系统 “Ao - Solar Extender”。这款系统在行驶过程中，车顶主面板能实现 300W 的发电功率，满足车辆部分用电需求；而当车辆停车时，辅助面板会向前滑开，发电能力直接提升至 500W。按照日产的规划，该系统年目标发电量可支撑 3000 公里的通勤里程，这在某种程度上预示着对于日常短途出行的用户来说，基本无需依赖外接充电，极大地提升了通勤便利性。

  更值得一提的是，展开的辅助面板还具备遮阳功能。在炎热的夏天，它能有效阻挡阳光直射车内，避免车内温度过高，由此减少空调的使用频率和耗电量，真正的完成了 “一板多用”。日产方面表示，目前该太阳能系统正在向实用化推进，并且在价格定位上希望走性价比路线。这款 “靠太阳跑的小车”，凭借其创新的设计和贴近客户的真实需求的功能，让不少人开始期待它能成为城市通勤的新选项。

  在国内，太阳能在汽车领域的应用也有一定的实践案例。丰田的部分量产车型已经将太阳能充电作为选配功能，为广大购买的人提供了更多的选择。与此同时，民间也涌现出了车主自主改装太阳能充电系统的情况。

  不久前，国内一位特斯拉 Model Y车主就自行动手，为车辆安装了一套太阳能充电装置。从曝光的图片来看，该车主定制了一块面积约为 2.5 米 ×4 米的折叠太阳能板，固定在车顶行李架上，底部还配备了可调整角度的支架。车内则安装了逆变器，通过随车充电线将太阳能转化的电能充入车内。参照目前单晶硅太阳能面板一平米 200 瓦的发电量，这套太阳能板在理想情况下最大发电功率约为 2 千瓦，理论上日照 8 小时能发电 10 度左右。

  无独有偶，美国也有一位特斯拉 Model Y 车主进行了类似的改装。据他分享，若每天在阳光下充电 5 小时左右，2 千瓦的发电量大约能补充 35 公里的续航，4 千瓦的发电量则可增加 95 公里的续航。不过，这位美国车主也提到，整套充电设备重量接近 75 公斤，相当于一个成年人的体重，这对车辆的载重和能耗也会产生一定影响。

  然而，无论是车企的选配还是民间的改装，现阶段太阳能充电面临的最严重的问题仍是充电效率太低。天气、太阳角度等因素都会对太阳能发电产生极大影响，理论上的最大发电功率很难长时间维持。要想增加发电量，往往需要加大太阳能面板的面积，并且要解决面板的折叠、电能的逆变储存等一系列问题。

  就像任何科技的初期阶段都像“天方夜谭”一样，虽然现在太阳能私家车还在摸索阶段，但也代表着这样的太阳能充电方案充满了发展前途。没有最省，只有更省。说不定不久的将来，“靠太阳跑的汽车” 会成为城市道路上的常见景象。