2025年12月28日，杭州奥体中心体育馆。在近60米长的“全域自研画卷”前，零跑轿车（09863）创始人朱江明回忆了这家从电子职业跨界造车的新势力十年征程——从被嘲“杂牌车”，到2025年全年交给59.7万辆、同比增加103%，稳居新势力销量第一；从融资困难、门店稀疏，到现在构建起ABCD四大产品序列与Level 5技能途径，完结整车65%核心部件自研克己。

  这场名为“向上领跑”的十周年发布会，不仅是一场品牌庆典，更是一次对新能源轿车竞赛范式的从头界说。

  当晚，零跑D系列双旗舰——全尺度科技奢华SUV D19与旗舰MPV D99全球首发。D19定位25万—30万元价格带，供给增程与纯电双动力，搭载800V/1000V高压途径、高通8295芯片、半苯胺线米轴距、六/七座灵敏布局和同级稀有的80.3kWh大电池，直面抱负MEGA、小鹏X9等竞品。

  值得注意的是，两款车型均根据全新D途径打造，该途径完结了增程与纯电架构的高度共用，并初次引进与蔚来联合开发的集成式电驱系统，将发电机与驱动电机合二为一，体积更小、功率更高。

  这一产品战略背面，是零跑“技能平权”理念的深化。曩昔，零跑以C10、C11等车型在15万—20万元区间打出“越级装备”组合拳，靠全域自研压低本钱，完结“好而不贵”。现在，D系列的推出标志着其正式向高端商场建议冲击，但并未抛弃性价比基因——在D99上，用户能以30万元的价格享受到百万级豪车才有的半苯胺真皮、CDC+空气悬架、双矢量电驱乃至座舱氧舱系统。这种“奢华下放”的打法，正在重塑花了钱的人“科技奢华”的认知鸿沟。

  产品矩阵晋级的背面，是零跑近期密布的战略动作布局。发布会当日，我国一汽37.44亿元溢价入股正式签约，经过本钱联婚与动力总成联合开发，零跑完结国内央企资源的战略绑定，与此前Stellantis集团的海外协作构成国内+海外双轮驱动格式。资金将要点投向研制与途径扩张，为其2026年冲击百万销量方针奠定根底。

  全球化布局相同成效明显，现在零跑海外途径已掩盖35个国家和地区，超800家出售服务网点落地，2025年出口量打破6万辆，成为新势力海外销量冠军，海外商场已生长为第二增加曲线。

  本钱商场对零跑的基本面改进给予活跃回应。到2026年1月8日收盘，零跑轿车股价报收48.78港元，虽然当日微跌1.34%，但相较于2025年头仍完结50%左右上涨。成交量坚持高位，当日成交额达4.41亿港元，总市值安稳在693.56亿港元。

  多家券商在最新研报中指出，零跑已从“性价比选手”蜕变为“技能整合者”。中信证券点评：“零跑经过笔直整合才能，在确保毛利率的一起继续提高产品力，其D途径的模块化与共线生产才能，有望明显摊薄高端车型研制本钱，构成‘高端不贵’的可继续商业模式。”华泰证券则着重：“在职业价格战白热化布景下，零跑凭借自研份额超65%的本钱优势，具有更强的抗危险才能和定价主动权。”

  更深层的含义在于，零跑正在验证一条不同于“蔚小理”的新势力生长途径。蔚来靠服务与换电构筑护城河，小鹏押注智能驾驭，抱负深耕家庭场景，而零跑挑选了一条更“工程师式”的路途——从电芯BMS、电驱系统、智能座舱芯片（自研“凌芯01”）到灯具、保险杠乃至座椅，简直将整条供应链内化。

  这种“整车厂变零部件厂”的野心，使其在供应链动摇剧烈的2025年仍能安稳交给，并快速迭代技能。正如朱江明所言：“咱们不是在造一辆车，而是在树立一个可仿制、可扩展的技能生态。”

  当然，应战犹存。D19与D99将于2026年4月上市，到时将面临比亚迪“天神之眼”智驾系统加持的腾势N9、小米SU7 Ultra衍生车型以及华为系问界M9改款的围歼。如安在品牌溢价没有彻底树立的情况下，让咱们顾客承受其“科技奢华”定位，将是要害检测。此外，100万辆的2026年销量方针，也对产能、途径与服务系统提出更高要求。

  但不可否认的是，零跑已站在新起点。其十周年发布的不仅是两款新车，更是一种“普惠式高端化”的新范式——技能不应是少数人的特权，奢华亦可触手可及。在全世界轿车产业百年变局中，我国新势力正从“跟随者”转向“规矩制定者”。而零跑，正以工程师的执着与创业者的锐气，跑出归于本身个人的领跑姿势。

  当委内瑞拉地缘抵触推高油价、传统能源安全再度承压之际，零跑所代表的电动化、智能化、本土化制作系统，恰是我国制作耐性与创新力的最佳注脚。下一个十年，或许不再是“谁更贵”，而是“谁更能把尖端技能公平地交给群众”——在这条赛道上，零跑，已然起跑。回来搜狐，检查更加多